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    发布日期:2024-10-12 21:49    点击次数:126

    股票杠杆第三方平台 现代经销商“逼宫”:提车不够会被扣款,曾经的神车伊兰特只卖7万

    尽管西方和伊朗在霍尔木兹海峡的紧张局势不断升级股票杠杆第三方平台,但油价还是走低。上周,西德克萨斯中质原油价格已跌至55美元/桶区域,一旦跌破这一水平很可能推动CTA大举增加额外的空头敞口。

    “逼宫”的经销商,暴露了现代汽车在国内市场遇冷的“冰山一角”。

    近日,一份由湖南区域9家经销商联合致北京现代的信函在社交平台上传播,该函称,多家北京现代经销商面临库存压力和经营困境。

    “由于库存积压严重、经营困难、亏损加剧,湖南省全体北京现代经销商一致要求自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车,并拒绝接受其自动配送的车辆。同时,经销商要求北京现代立即解决现有库存问题,并兑现此前的承诺和奖励政策。”上述信函写道。

    目前,湖南省共有15家4S店。这意味着,该区域有六成的经销商都参与了本次“逼宫”行动。

    《棱镜》作者根据官网公布的经销商进行梳理,截至目前,北京现代全国经销商门店总数为547家,而五年前,北京现代经销商门店数量多达1018家,过去五年,经销商门店少了46%。以北京为例,目前该市的经销商门店多为10年以上老店,新加盟者寥寥无几。

    “确实存在库存积压的情况,目前正在跟总公司沟通。”湖南省一家经销商人员对《棱镜》作者说。

    7万的伊兰特,积压的库存

    “不干了,以后也不干了。”北京市石景山区一家北京现代4S店工作人员在接听作者电话时不耐烦地说道。根据该4S店门口的告示,其店铺自2024年7月31日起停止营业。

    北京现代官网显示,目前北京共有12家经销商门店,销售车辆的4S店仅8家,位于五环内的门店仅2家。在上海,经销商门店仅6家,其中销售车辆的4S店只有3家。

    位于海淀区知春路的4s店,是北京现代最老的门店之一。8月14日下午,《棱镜》作者来到该门店,空旷的大厅没有一位顾客,两名销售人员正拿起手机,对着索纳塔直播,直播间同样观众寥寥。

    该门店称,如今部分车型现金补贴达3万元,其中精英版伊兰特优惠后裸车仅8万元。北京现代另一家4S店称,如果叠加贷款优惠,最高可优惠4万元。这意味着,一辆伊兰特仅售7万元。

    在不少短视频平台的直播间,北京现代的B级车型索纳塔甚至低至11.98万元。

    索纳塔和伊兰特曾经是现代汽车在中国最早推出、最畅销的两款车型。

    不过,大额优惠无法扭转北京现代的销售颓势。

    根据懂车帝、汽车之家的排行榜,北京现代的销量担当伊兰特在今年7月仅售出4638辆,位列同车型第19名,最近半年累计销量4.4万辆。而索纳塔今年7月销量仅937辆,过去半年累计为5721辆。

    一位参与“联名上书”的湖南区域经销商对《棱镜》作者表示,截至目前,其库存积压至少有60辆车,但月销售仅10余辆。

    中国汽车流通协会数据显示,今年7月,汽车经销商库存系数为1.5%,北京现代的库存系数排名第二,达到2.45%,远超平均水平。

    “现在做售前的店确实越来越少了,很多店都只做售后维修。”北京朝阳区一家北京现代门店工作人员对《棱镜》作者如是说。

    完不成提车任务,经销商会被扣款

    销量下滑是本次经销商“逼宫”的直接原因,门店的月销量与企业的提车任务产生矛盾,导致库存数量增多,供应商资金承压。但深层次原因,是经销商对北京现代合作模式的不满。

    一位华北区域的北京现代经销商向作者解释道,北京现代给经销商制定的提车任务是每月10辆至20辆,部分一二线城市提车任务更高。经销商只有完成提车任务,方能拿到奖励。

    作者以潜在加盟商的身份向北京现代渠道运营部门咨询加盟情况,一位工作人员对作者表示,提车任务一般根据城市等级而定,三线城市的提车任务一般为10余台,并根据提车完成率、终端销售完成率设定激励政策,最高每台车3500元。

    “举例来说,提车完成率实现100%、终端完成率实现100%,经销商每台车可以得到3000元或不等的激励。如果达不到50%的提车完成率,甚至还会被扣款。”上述工作人员解释道。

    业内人士称,一旦提车任务持续高于销量,就会让经销商陷入困境。

    上述工作人员告诉《棱镜》作者,以北方某三线城市经销商为例,经销商今年前7个月提车总数为110辆,平均每月15至16辆车。目前在店库存有30辆。

    而一位湖南区域经销商则对作者表示,其门店月销量仅10辆左右,但提车任务达15辆。

    停止提车、解决现有库存问题、兑现奖励政策,是那些经销商联名“逼宫”的主要诉求。

    如今,经销商和车企合作模式多种多样。在某些品牌,经销商可以仅作为销售渠道,不向车企支付车辆款项。客户在门店下定后再由厂家发车。不过,大部分车企都采用较为传统的经销商模式,仍然要求经销商向车企提前支付车辆款项,以确保有现车可供销售。

    以前述一位参与联名的湖南经销商为例,他们有60辆积压库存,如果按照车均价8万元计算,该经销商面临约500万元的资金积压。为了快速实现资金回笼,经销商不得不选择促销卖车。

    上述北京现代渠道运营部门工作人员称,北京现代正计划修订新店提车补贴政策。

    目前,北京现代正在努力扩张新经销商门店,以弥补老店撤退后市占率下滑的问题。对于新开门店,北京现代给予三年提车补贴,每辆车2%。但如果提车量较少,也可能拿不到全额补贴。

    年销量跌七成,多家工厂被卖

    经销商的联名信让北京现代再次受到市场关注。过去8年,现代汽车在中国从顶峰滑落至谷底。

    根据乘联会数据,‌今年上半年,‌韩系汽车‌在国内共售出13.39万辆,‌较上年同期下滑18.5%,‌其中北京现代‌总销量为9.15万台,‌较上年同期减少了19.36%。

    回顾过往,2002年,中韩合资的北京现代汽车有限公司正式诞生。次年,随着首款车型索纳塔上市,现代汽车在中国迎来爆发式增长,2013年,在中国首次突破了100万的年销量大关。

    不过,受萨德事件影响,现代汽车再也没能拾起原来的市场份额。2016年,他们在中国的总销量达到了峰值的114万辆,而2023年则仅有25.7万辆,跌幅达77.5%。

    “量价齐跌”之下,北京现代开启“壮士断臂”之路,精简在华车系,关闭产线,持续瘦身。

    去年8月11日,北京现代重庆工厂在北京产权交易所挂牌,包含年产能整车30万辆、发动机20万台的整车设备,五大工艺车间,工厂的土地使用权以及诸多不动产,售价36.8亿。但今年1月,该工厂以16.2亿元出售,相较最初的售价折让56%。

    此外,今年仁和发动机一工厂5075项资产亦出现在北京产权交易所网站上,转让底价为4568.53万元。该资产位于北京市顺义区,包括闲置机械设备以及在库资材。

    北京现代曾在中国有五座工厂,包括北京现代顺义第一工厂、第二工厂、第三工厂,以及沧州工厂和重庆工厂,规划总产能165万辆。显然,如今25.7万辆的年销量之下,165万辆的年产能早已大量闲置。

    此前,北京现代顺义第一工厂以60亿元的价格卖给了理想汽车。

    卷不过国产车

    现代、起亚内销转出口

    不同于北京现代,另外一家韩国汽车品牌悦达起亚今年销量却逆势上扬。现代、起亚均属现代汽车集团旗下品牌。

    根据悦达起亚披露的数据,悦达起亚2023年实现整车销售16.6万台,同比增长31%。今年1至7月,悦达起亚累计销量达13.17万辆,同比增长66.5%;累计生产12.72万辆,同比增长115.5%。

    事实上,悦达起亚亮眼的销售数据主要由出口贡献。在悦达起亚去年16.6万辆的总销量中,出口整车达8.6万台,同比增长125%,出口量居合资车企榜首。

    今年第一季度,悦达起亚以超5万辆的销量实现76.9%的同比增长。其中,中国市场的销量仅有18665辆,占比37%,销往国外市场的占比则高达63%。

    受中国市场疲软的表现,北京现代同样将出口作为重要方向。

    2023年,北京现代出口突破1万辆汽车。‌今年上半年,‌北京现代出口13182辆,已经超过去年全年的水平,‌同比增长200%。目前,北京现代正重点开发菲律宾等国家和市场。

    去年6月的“2023 现代集团CEO投资者日”上,现代汽车称,将以收缩防守的方式,大幅减少在华支出,更侧重于高回报的业务领域。

    不过,与中国市场的销售颓势相比,现代集团2023年在全球共售出约734万辆汽车,在全球销量排行榜中仅次于丰田和大众。现代汽车发布的财报显示,今年第二季度,现代汽车创下有史以来最高的季度收入,同比增长6.6%,达到45.02万亿韩元。

    从销量分布来看,其在韩国本土、美国、欧洲和印度四大市场均取得了显著增长。其中,现代在韩国本土市场的销量增长达到10.6%,达到了68.8万辆。

    “目前国外汽车市场还是以燃油车为主。现代汽车虽然不及德系、日系车的技术水平和品牌影响力,但是现代汽车的优势是价格便宜,因此,现代的产品比较符合国外市场需求。”汽车行业分析师张翔对《棱镜》作者解释称。

    “现代在国内的工厂产能得不到充分利用,因而不得不把国内产能用来做出口。但长此以往,势必影响到经销商,国内经销商将大幅减少。”张翔认为。

    在销量下滑的背景下股票杠杆第三方平台,如何处理好与经销商之间的关系,将成为合资车企的重要挑战。





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